Undang-Undang Pengurangan Inflasi (IRA), yang ditandatangani menjadi undang-undang oleh Presiden Joe Biden pada tanggal 15 Agustus, berisi lebih dari $369 miliar ketentuan yang bertujuan untuk memerangi perubahan iklim selama dekade berikutnya. Bagian terbesar dari paket iklim adalah potongan pajak federal hingga $7.500 untuk pembelian berbagai kendaraan listrik, termasuk kendaraan bekas buatan Amerika Utara.
Perbedaan utama dari insentif kendaraan listrik sebelumnya adalah agar memenuhi syarat kredit pajak, kendaraan listrik masa depan tidak hanya harus dirakit di Amerika Utara, namun juga dibuat dari baterai yang diproduksi di dalam negeri atau di negara-negara perdagangan bebas. perjanjian dengan AS seperti Kanada dan Meksiko. Peraturan baru ini dimaksudkan untuk mendorong produsen kendaraan listrik agar mengalihkan rantai pasokan mereka dari negara-negara berkembang ke AS, namun para pelaku industri bertanya-tanya apakah peralihan tersebut akan terjadi dalam beberapa tahun ke depan, seperti yang diharapkan oleh pemerintah, atau tidak sama sekali.
IRA membatasi dua aspek baterai kendaraan listrik: komponennya, seperti bahan aktif baterai dan elektroda, serta mineral yang digunakan untuk memproduksi komponen tersebut.
Mulai tahun depan, kendaraan listrik yang memenuhi syarat akan mewajibkan setidaknya setengah dari komponen baterainya dibuat di Amerika Utara, dengan 40% bahan baku baterai berasal dari AS atau mitra dagangnya. Pada tahun 2028, persentase minimum yang disyaratkan akan meningkat dari tahun ke tahun menjadi 80% untuk bahan baku baterai dan 100% untuk komponen.
Beberapa produsen mobil, termasuk Tesla dan General Motors, telah mulai mengembangkan baterai mereka sendiri di pabrik-pabrik di AS dan Kanada. Tesla, misalnya, membuat baterai jenis baru di pabriknya di Nevada yang diharapkan memiliki jangkauan lebih jauh dibandingkan baterai yang saat ini diimpor dari Jepang. Integrasi vertikal ini dapat membantu produsen kendaraan listrik lulus pengujian baterai IRA. Namun masalah sebenarnya adalah dari mana perusahaan mendapatkan bahan baku baterai tersebut.
Baterai kendaraan listrik biasanya terbuat dari nikel, kobalt dan mangan (tiga elemen utama katoda), grafit (anoda), litium dan tembaga. Dikenal sebagai “enam besar” industri baterai, penambangan dan pemrosesan mineral ini sebagian besar dikendalikan oleh Tiongkok, yang oleh pemerintahan Biden digambarkan sebagai “entitas asing yang menjadi perhatian.” Kendaraan listrik apa pun yang diproduksi setelah tahun 2025 yang mengandung bahan-bahan dari Tiongkok akan dikecualikan dari kredit pajak federal, menurut IRA. Undang-undang tersebut mencantumkan lebih dari 30 mineral baterai yang memenuhi persyaratan persentase produksi.
Perusahaan-perusahaan milik negara Tiongkok memiliki sekitar 80 persen operasi pemrosesan kobalt dunia dan lebih dari 90 persen kilang nikel, mangan, dan grafit. “Jika Anda membeli baterai dari perusahaan di Jepang dan Korea Selatan, seperti yang dilakukan banyak produsen mobil, ada kemungkinan besar baterai Anda mengandung bahan yang didaur ulang di Tiongkok,” kata Trent Mell, CEO Electra Battery Materials, sebuah perusahaan Kanada yang menjual pasokan global. kobalt yang diproses. Produsen kendaraan listrik.
“Pembuat mobil mungkin ingin membuat lebih banyak kendaraan listrik yang memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit pajak. Tapi di mana mereka bisa menemukan pemasok baterai yang berkualitas? Saat ini, produsen mobil tidak punya pilihan,” kata Lewis Black, CEO Almonty Industries. Perusahaan tersebut adalah salah satu dari beberapa pemasok tungsten di luar Tiongkok, mineral lain yang digunakan dalam anoda dan katoda beberapa baterai kendaraan listrik di luar Tiongkok, kata perusahaan itu. (Tiongkok menguasai lebih dari 80% pasokan tungsten dunia). Tambang dan proses Almonty di Spanyol, Portugal, dan Korea Selatan.
Dominasi Tiongkok dalam bahan baku baterai adalah hasil dari kebijakan dan investasi pemerintah yang agresif selama beberapa dekade – skeptisisme Black dapat dengan mudah ditiru di negara-negara Barat.
“Selama 30 tahun terakhir, Tiongkok telah mengembangkan rantai pasokan bahan baku baterai yang sangat efisien,” kata Black. “Di negara-negara Barat, pembukaan pertambangan atau kilang minyak baru bisa memakan waktu delapan tahun atau lebih.”
Mell dari Electra Battery Materials mengatakan perusahaannya, yang sebelumnya dikenal sebagai Cobalt First, adalah satu-satunya produsen kobalt untuk baterai kendaraan listrik di Amerika Utara. Perusahaan ini menerima kobalt mentah dari tambang Idaho dan sedang membangun kilang di Ontario, Kanada, yang diharapkan mulai beroperasi pada awal tahun 2023. Electra sedang membangun kilang nikel kedua di provinsi Quebec, Kanada.
“Amerika Utara kekurangan kapasitas untuk mendaur ulang bahan baterai. Namun saya yakin RUU ini akan memacu babak baru investasi dalam rantai pasokan baterai,” kata Meyer.
Kami memahami bahwa Anda ingin mengendalikan pengalaman internet Anda. Namun pendapatan iklan membantu mendukung jurnalisme kami. Untuk membaca cerita lengkap kami, harap nonaktifkan pemblokir iklan Anda. Bantuan apa pun akan sangat dihargai.
Waktu posting: 31 Agustus-2022
