Inflation Reduction Act (IRA), yang ditandatangani menjadi undang -undang oleh Presiden Joe Biden pada 15 Agustus, berisi lebih dari $ 369 miliar dalam ketentuan yang ditujukan untuk memerangi perubahan iklim selama dekade berikutnya. Sebagian besar paket iklim adalah rabat pajak federal hingga $ 7.500 untuk pembelian berbagai kendaraan listrik, termasuk yang bekas yang dibuat di Amerika Utara.
Perbedaan utama dari insentif EV sebelumnya adalah bahwa untuk memenuhi syarat untuk kredit pajak, EV masa depan tidak hanya harus dikumpulkan di Amerika Utara, tetapi juga dibuat dari baterai yang diproduksi di dalam negeri atau di negara -negara perdagangan bebas. Perjanjian dengan AS seperti Kanada dan Meksiko. Aturan baru ini dimaksudkan untuk mendorong pembuat kendaraan listrik untuk mengalihkan rantai pasokan mereka dari negara -negara berkembang ke AS, tetapi orang dalam industri bertanya -tanya apakah pergeseran akan terjadi dalam beberapa tahun ke depan, seperti yang diharapkan oleh pemerintah, atau tidak sama sekali.
IRA menempatkan pembatasan pada dua aspek baterai kendaraan listrik: komponennya, seperti bahan aktif baterai dan elektroda, dan mineral yang digunakan untuk memproduksi komponen tersebut.
Mulai tahun depan, EV yang memenuhi syarat akan membutuhkan setidaknya setengah dari komponen baterai mereka untuk dibuat di Amerika Utara, dengan 40% bahan baku baterai berasal dari AS atau mitra dagangnya. Pada tahun 2028, persentase minimum yang diperlukan akan meningkat dari tahun ke tahun menjadi 80% untuk bahan baku baterai dan 100% untuk komponen.
Beberapa pembuat mobil, termasuk Tesla dan General Motors, telah mulai mengembangkan baterai mereka sendiri di pabrik -pabrik di AS dan Kanada. Tesla, misalnya, membuat baterai jenis baru di pabrik Nevada yang seharusnya memiliki jangkauan yang lebih panjang daripada yang saat ini diimpor dari Jepang. Integrasi vertikal ini dapat membantu produsen kendaraan listrik lulus pengujian baterai IRA. Tetapi masalah sebenarnya adalah tempat perusahaan mendapatkan bahan baku untuk baterai.
Baterai kendaraan listrik biasanya dibuat dari nikel, kobalt dan mangan (tiga elemen utama katoda), grafit (anoda), lithium dan tembaga. Dikenal sebagai "enam besar" dari industri baterai, penambangan dan pemrosesan mineral ini sebagian besar dikendalikan oleh Cina, yang digambarkan oleh administrasi Biden sebagai "entitas asing yang menjadi perhatian." Setiap kendaraan listrik yang diproduksi setelah 2025 yang berisi bahan -bahan dari Cina akan dikecualikan dari kredit pajak federal, menurut IRA. Undang -undang mencantumkan lebih dari 30 mineral baterai yang memenuhi persyaratan persentase produksi.
Perusahaan milik negara Cina memiliki sekitar 80 persen operasi pemrosesan kobalt dunia dan lebih dari 90 persen kilang nikel, mangan dan grafit. "Jika Anda membeli baterai dari perusahaan di Jepang dan Korea Selatan, seperti yang dilakukan banyak pembuat mobil, ada kemungkinan besar baterai Anda mengandung bahan yang didaur ulang di Cina," kata Trent Mell, kepala eksekutif bahan baterai Electra, sebuah perusahaan Kanada yang menjual pasokan global kobalt olahan. Produsen Kendaraan Listrik.
"Pembuat mobil mungkin ingin membuat lebih banyak kendaraan listrik yang memenuhi syarat untuk kredit pajak. Tetapi di mana mereka akan menemukan pemasok baterai yang memenuhi syarat? Saat ini, pembuat mobil tidak punya pilihan," kata Lewis Black, CEO Almonty Industries. Perusahaan ini adalah salah satu dari beberapa pemasok di luar Cina Tungsten, mineral lain yang digunakan dalam anoda dan katoda beberapa baterai kendaraan listrik di luar Cina, kata perusahaan itu. (China mengendalikan lebih dari 80% pasokan tungsten dunia). Tambang dan proses almonty di Spanyol, Portugal dan Korea Selatan.
Dominasi China dalam bahan baku baterai adalah hasil dari puluhan tahun kebijakan dan investasi pemerintah yang agresif - skeptisisme Black dapat dengan mudah direplikasi di negara -negara barat.
"Selama 30 tahun terakhir, China telah mengembangkan rantai pasokan bahan baku baterai yang sangat efisien," kata Black. "Di ekonomi barat, membuka penambangan baru atau kilang minyak dapat memakan waktu delapan tahun atau lebih."
Mell dari bahan baterai electra mengatakan perusahaannya, yang sebelumnya dikenal sebagai Cobalt First, adalah satu -satunya produsen kobalt untuk baterai kendaraan listrik di Amerika Utara. Perusahaan menerima kobalt mentah dari tambang Idaho dan sedang membangun kilang di Ontario, Kanada, yang diharapkan untuk memulai operasi pada awal 2023. Electra sedang membangun kilang nikel kedua di provinsi Kanada Quebec.
"Amerika Utara tidak memiliki kapasitas untuk mendaur ulang bahan baterai. Tapi saya percaya RUU ini akan memacu putaran investasi baru dalam rantai pasokan baterai," kata Meyer.
Kami memahami bahwa Anda ingin mengendalikan pengalaman internet Anda. Tetapi pendapatan iklan membantu mendukung jurnalisme kami. Untuk membaca cerita lengkap kami, nonaktifkan blocker iklan Anda. Bantuan apa pun akan sangat dihargai.
Waktu posting: AUG-31-2022
