RUU baru Biden mengatur produksi kendaraan listrik di Amerika Serikat, tetapi tidak membahas kontrol China atas bahan baku baterai.

Undang-Undang Pengurangan Inflasi (IRA), yang ditandatangani menjadi undang-undang oleh Presiden Joe Biden pada 15 Agustus, berisi lebih dari $369 miliar ketentuan yang ditujukan untuk memerangi perubahan iklim selama dekade berikutnya.Sebagian besar paket iklim adalah potongan pajak federal hingga $7.500 untuk pembelian berbagai kendaraan listrik, termasuk yang bekas buatan Amerika Utara.
Perbedaan utama dari insentif EV sebelumnya adalah bahwa untuk memenuhi syarat kredit pajak, EV masa depan tidak hanya harus dirakit di Amerika Utara, tetapi juga dibuat dari baterai yang diproduksi di dalam negeri atau di negara perdagangan bebas.perjanjian dengan AS seperti Kanada dan Meksiko.Aturan baru ini dimaksudkan untuk mendorong pembuat kendaraan listrik mengalihkan rantai pasokan mereka dari negara berkembang ke AS, tetapi orang dalam industri bertanya-tanya apakah pergeseran itu akan terjadi dalam beberapa tahun mendatang, seperti yang diharapkan pemerintah, atau tidak sama sekali.
IRA membatasi dua aspek baterai kendaraan listrik: komponennya, seperti bahan aktif baterai dan elektroda, dan mineral yang digunakan untuk memproduksi komponen tersebut.
Mulai tahun depan, EV yang memenuhi syarat akan membutuhkan setidaknya setengah dari komponen baterainya dibuat di Amerika Utara, dengan 40% bahan baku baterai berasal dari AS atau mitra dagangnya.Pada tahun 2028, persentase minimum yang disyaratkan akan meningkat dari tahun ke tahun menjadi 80% untuk bahan baku baterai dan 100% untuk komponen.
Beberapa pembuat mobil, termasuk Tesla dan General Motors, telah mulai mengembangkan baterainya sendiri di pabrik-pabrik di AS dan Kanada.Tesla, misalnya, sedang membuat jenis baterai baru di pabriknya di Nevada yang seharusnya memiliki jangkauan lebih jauh daripada yang saat ini diimpor dari Jepang.Integrasi vertikal ini dapat membantu produsen kendaraan listrik lulus pengujian baterai IRA.Namun masalah sebenarnya adalah dari mana perusahaan mendapatkan bahan baku baterai tersebut.
Baterai kendaraan listrik biasanya terbuat dari nikel, kobalt, dan mangan (tiga elemen utama katoda), grafit (anoda), litium, dan tembaga.Dikenal sebagai "enam besar" industri baterai, penambangan dan pemrosesan mineral ini sebagian besar dikendalikan oleh China, yang digambarkan oleh pemerintahan Biden sebagai "entitas asing yang menjadi perhatian".Setiap kendaraan listrik yang diproduksi setelah tahun 2025 yang mengandung bahan dari China akan dikecualikan dari kredit pajak federal, menurut IRA.Undang-undang mencantumkan lebih dari 30 mineral baterai yang memenuhi persyaratan persentase produksi.
Perusahaan milik negara China memiliki sekitar 80 persen operasi pemrosesan kobalt dunia dan lebih dari 90 persen kilang nikel, mangan, dan grafit.“Jika Anda membeli baterai dari perusahaan di Jepang dan Korea Selatan, seperti yang dilakukan oleh banyak pembuat mobil, ada kemungkinan besar baterai Anda mengandung bahan daur ulang di China,” kata Trent Mell, chief executive Electra Battery Materials, sebuah perusahaan Kanada yang menjual perlengkapan global. kobalt olahan.Produsen kendaraan listrik.
“Pembuat mobil mungkin ingin membuat lebih banyak kendaraan listrik yang memenuhi syarat untuk kredit pajak.Tapi di mana mereka akan menemukan pemasok baterai yang memenuhi syarat?Saat ini, pembuat mobil tidak punya pilihan,” kata Lewis Black, CEO Almonty Industries.Perusahaan itu adalah salah satu dari beberapa pemasok tungsten di luar China, mineral lain yang digunakan dalam anoda dan katoda beberapa baterai kendaraan listrik di luar China, kata perusahaan itu.(Cina menguasai lebih dari 80% pasokan tungsten dunia).Tambang dan proses Almonty di Spanyol, Portugal, dan Korea Selatan.
Dominasi China dalam bahan baku baterai adalah hasil dari kebijakan dan investasi pemerintah yang agresif selama beberapa dekade – skeptisisme Black dapat dengan mudah direplikasi di negara-negara Barat.
“Selama 30 tahun terakhir, China telah mengembangkan rantai pasokan bahan baku baterai yang sangat efisien,” kata Black.“Di ekonomi Barat, membuka pertambangan atau kilang minyak baru bisa memakan waktu delapan tahun atau lebih.”
Mell dari Electra Battery Materials mengatakan perusahaannya, yang sebelumnya dikenal sebagai Cobalt First, adalah satu-satunya produsen kobalt untuk baterai kendaraan listrik di Amerika Utara.Perusahaan menerima kobalt mentah dari tambang Idaho dan sedang membangun kilang di Ontario, Kanada, yang diharapkan mulai beroperasi pada awal 2023. Electra sedang membangun kilang nikel kedua di provinsi Quebec, Kanada.
“Amerika Utara tidak memiliki kapasitas untuk mendaur ulang bahan baterai.Tapi saya yakin RUU ini akan memacu putaran baru investasi dalam rantai pasokan baterai,” kata Meyer.
Kami memahami bahwa Anda ingin mengontrol pengalaman internet Anda.Tetapi pendapatan iklan membantu mendukung jurnalisme kami.Untuk membaca cerita lengkap kami, harap nonaktifkan pemblokir iklan Anda.Bantuan apa pun akan sangat dihargai.


Waktu posting: 31 Agustus-2022